任正非表示，汽车制造的关键在于安全和质量，华为希望发挥自己的优势，与东风共同开发能够经得起市场考验的智能汽车。这句话听起来像是客套话，实际上却清晰地表达了华为的角色定位。华为并不直接生产汽车，而是致力于帮助汽车制造商打造高质量的产品。华为高级副总裁靳玉志形象地比喻，华为将成为智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”，这并非是大型部件如发动机或变速箱，而是那些虽然微小却至关重要的组件。智能驾驶、智能座舱和智能车控等领域，传统汽车企业并不擅长，但这是当前市场竞争的关键。华为对此的理解非常清晰。徐直军曾提到，华为若是自己造车，最多也只能占有1%到20%的市场份额，而做智能化解决方案则能够为更多车企提供支持，大小市场均可以受益。因此，华为选择了后者的路径。

东风与华为的合作正是一个成功的案例。刚刚上市的奕境X9全面采用了华为的六大解决方案，这并非简单的零部件采购，而是联合设计、合作办公及协同营销。东风拥有57年的汽车制造经验，而华为则提升了智能化的技术上限。奕境总经理曾清林表示，这就像是将两个独立的灵魂汇聚，形成了一个更强大的团队。岚图则总结了与华为的关系，用“君子和而不同，强强联合”来形容。华为与汽车制造企业的合作模式各有深浅，从零部件供应到HI模式，再到鸿蒙智行，甚至到HI Plus的深度共创，车企可以根据自身需求作出选择。

业内普遍认为2026年将是自动驾驶普及的关键年份。如今购买20万元以上的新能源车，智能驾驶系统的实用性与续航和售价同样重要。在问界M9的车主中，由于智能驾驶功能下订的比例高达89%。消费者的选择反映了市场趋势，这一现象无需辩论。华为的乾崑智驾系统到今年8月搭载量已超过200万，合作品牌达到25个，涉及60多款车型。城区的NOA装机量稳居行业领先。此外，数据也是一个重要因素。华为乾崑已累计辅助驾驶里程达145亿公里，这些数据并非仅属于某个品牌，而是所有合作车型共享的。车辆数量越多，数据量也随之增加，系统的安全性也会提高，每个品牌的产品都能从中受益。

任正非提到的“经得起市场检验”，大抵就是这样的含义：不仅要依靠单一车辆的表现来证明，而是依靠整个生态系统在实际道路上的表现。虽然华为不制造汽车，但每一辆“华系车”都可以看作是其品牌的象征。这种互利共赢的关系能否持久，关键在于华为是否能够坚持边界，当前来看，华为做得还算不错。